MITSUBISHIモデルカーミュージアム

　　　　　
ホンダシビックタイプＲと同じセットのトミカびゅんびゅんサーキット仕様の三菱ランサーエボリューション�ZＧＴ−Ａです。シビックは現行モデルに対して、何故かランサーエボリューションだけは旧型の登場です。転売したインプレッサも旧型でした。この1年の間に新型が登場しているので、新型に統一してもらえなかったのが残念です。
信じられないかと思いますが、当方のランサーエボリューション�Zのバリエーションはこのカラーが2台目になります。バリエーションは少なめです。実は、当時それほど力を入れていなかったのです。
現行のエボリューション�]は興味ありますが。

　　　　　
今回のトミカリミテッド導入時に通常品のランサーエボリューションと同時撮影しました。ホイールもワイドタイプです。フロントグリルの下はインタークーラーの型が印刷されていますが、決してナンバープレートではありません。通常品とリミテッド共に、今後のバリエーションカラーを期待したいです。

　　　　　
７月発売のトミカリミテッドの三菱ランサーエボリューションXです。トミカの通常品では、６７番として３月にリリースされました。登場して、４ヶ月でリミテッド登場。特徴は、リミテッドこだわりの実車同様のリアル感塗装。このリミテッド限定と思われますが、フロント両サイドドアにサイドミラーの型付です。通常品もkの型に切り替わるのかが気になります。

　　　　　
７月にランサーエボリューションＸのライバル、スバルインプレッサＷＲＸＳＴＩがりりーすされました。大方の記事は、スバルのブログに記載してあります。
ＵＲＬ　http://subarumodelcars.seesaa.net/article/103309754.html
トミカでは、旧型同様再びライバルが揃いました。今回は、スバルのブログに載せた同じ写真をこの三菱のブログにも載せることにしました。
ただ、ｌ旧型のインプレッサは実車の最初のマイナーチェンジ時にトミカも金型を改良しておけばもっと人気があったと思います。

　　　　　
１９８９年にモーターショーデビューし、１９９０年軽自動車新規格改正時に登場した三菱ミニカトッポです。これまでのミニカは、乗用車のミニカとミニカウォークスルーバンがありました。新たに追加されたミニカトッポです。乗用車と商用車のラインアップ設定がありました。この頃は、ワゴンRもムーヴもない時代でした。通常のミニカより背の高い車です。特徴は、リアドアが横開きです。運転席の上には収納ボックスがありました。
トミカでは、１９９２年から１９９８までラインアップされました。１９９２年から１９９７年までは日本製。１９９７年以降は中国製に切り替わりました。但し、中国製は生産台数が少ないため貴重です。実はシャーシを撮影するつもりでしたが、白いのではっきりと分かりにくいため省略することにします。

１９９７年に日本で初めてノンステップバスが運行開始されました。当時は改造扱いで、　全国で、９台しかありませんでした。
私の住む京都市は初期の１９９７年から運行開始されています。
ベースになったバスは、１９９６年にモデルチェンジした三菱エアロスターバス。
その後、１９９８年頃に一般登録できるようになりました。
ミニカーは、ぽると出版１／７６スケールクラブバスラマのミニカー。ベースは、２０００年改良後のノンステップバスです。ミニカーのリアのエンジンルームは開閉できます。
現在は日産ディーゼルのOEMみ切り替えたため、昨年の夏をもって自社製のノンステップバスの生産を終了しました。
　　　　　　

　　　
２００７年１０月にモデルチェンジしたランサーエボリューションです。１９９２年の初代から数えて１０代目になります。ベースは、海外ではランサーですが日本国内ではギャランフォルティスです。逆にギャランVR-4として販売してもと思います。エンジンは、新開発の2.0MIVECエンジンにターボーをつけたもので最高速度300ｋｍ/ｈです。低排気ガス基準は☆☆☆です。
トミカでは、２００８年３月にリリースされました。トミカでのリリースは３代目になります。
今回のモデルから、フロントドアのアクションができるようになりましt。インテリアは、実車と同じです。中国製になってから１３年６ヶ月ですが、内装つくりが上手になってきました。昔のトミカでは、創造できません。
　　　
同じ写真と思われますが、実は最近先月入手した車は、Ｂ車でした。今回は、Ａ車の入手しました。
　
わかりにくいと思いますが、Ｂ車はまず一枚目は左リアに黒い線があります。Ｂ車(写真上の車）の二枚目の写真では、右側のルーフラインがありません。コレクターとしては、貴重なモデルとなりました。

　　　　　　　
１９７８年三菱の新しい販売チャンネルカープラザ店の開業にあわせて登場したギャランエテルナλです。セダンはギャランエテルナΣです。基本的には、兄弟車のギャランλと同じです。異なる点は、前後のマスクです。排気量も、ギャランλと同じ2000ｃｃのみ。
ミニカーは、ダイヤペット１／３０スケール。このミニカーも、三菱自動車販売促進のために開発されました。ダイヤペットでも限定生産モデルです。アクションは、ボンネットに両サイドドアにトランクです。
二代目のモデルからは、エテルナλに改名しました。

　　　　　　
１９８２年５月にデビューしたスタリオンです。こちらは、二代目ギャランΣのシャーシを使います。排気量は2000ｃｃのみです。
ダイヤペットの１／２８スケールミニカーです。前回紹介したコルディア同様三菱側の販売促進用に才作されたミニカーで、ダイヤペットでも１回限りの限定生産です。
ボンネットに両サイドドアにリアハッチにアクション付。リアハッチの中には、サブトランクも開閉可能です。それから、フロントのリトラクタブルヘッドライトも開閉します。
三菱側のこだわりで、全体が実車と同じに作られています。貴重なモデルの１台です。

　　　　　
１９８２年２月に登場したコルディアです。排気量は、1600ｃｃと1800ｃｃの２機種。シャーシは、初代ミラージュのものを使います。３ドアハッチバックの前輪駆動車。北米でも販売されました。北米仕様は、フロントマスクが角型４灯ヘッドライトで販売され、１９８６年モデルから日本仕様と同じマスクになりました。特に日本仕様は、１９８４年のマイナーチェンジ時に4ＷＤのみの設定になりました。日本仕様でも、前輪駆動モデルと併売するべきだったと思います。なお、このコルディアの事実上の後継車は北米産のエクリプスです。
私の小学生の作文に、免許を取ったらコルディアが欲しいですと書いた記憶があります。当時、コルディアがデビューした年でした。結局免許取得前に生産中止になりましたが。今思えば懐かしいです。
ミニカーはダイヤペットですが、ダイヤペットで珍しく１／２８スケールミニカーです。これは三菱自動車の依頼で、三菱でも販売促進で配布にあたり三菱側の要望で通常の１／３０スケールでなくリアル感をアピールするため１／２８スケールになったそうです。アクションは、実車同様ボンネットに両サイドフロントドアにリアハッチです。
ダイヤペットでは、１回限りの生産で基本的には限定販売だったそうです。貴重なミニカーでもあり思い出の車でもあります。
当時このコルディアには、ギャラン店向けのマスクとカープラザ店向けのマスクがありました。カープラザ店向けは、鉄仮面仕様になります。